向亞馬遜致敬，仁寶秘密研發2年的搬運機器人進軍物流、製造業

仁寶不僅是Amazon多年的電子閱讀器Kindle代工廠，現在還想進軍物流倉儲業，看看仁寶團隊如何向Amazon物流中心中AGV「致敬」？(shutterstock)

寶在亞洲工業4.0暨智慧製造系列展中發表最新AGV（自動導向車；Automated Guided Vehicle）L250，預計11月量產。

仁寶第二台AGV搬運機器人L250可以讀QRocde也可以用光達無軌移動，以扛貨架方式搬運，適合物流倉儲業。(王郁倫攝影)

這是仁寶第二款AGV搬運機器人，正方形機身可以左右旋轉前進，減少了機器人轉彎需要的大量空間，頭上的光達可以指引機器人自動前往指定地點，到了定點，機器人會鑽到指定貨架下，「扛起」貨架上物品搬到出貨員身邊。

仁寶的第二台AGV搬運機器人其實是向Amazon「致敬」，為什麼這樣說？

向Amazon致敬，「以物就人」拉高效率

「我們第二款AGV概念來自Amazon，」仁寶主管表示，他解釋，Amazon物流管理首創「以物就人的概念」，把貨架拉到出貨員身邊，相對以往物流倉儲業，是出貨員到貨架撿貨，以人就物更有效率。

仁寶秘密研發2年的AGV搬運機器人，將對外銷售，鎖定倉儲物流及工廠。(王郁倫攝影)

仁寶說，AGV搬運機器人開發技術完全自行掌握，但搬貨架的概念確實是來自Amazon。

相對第一台AGV是瘦長機身搭載兩顆光達，以「拖行」貨架方式移動貨品，轉彎必須走L字形過彎，要的空間大，比較適合製造工廠產線應用，仁寶第二款AGV所需要轉彎空間比較小，可以遊走在貨架之間，除可以讀取QRcode前進，也有光達導航，適合物流倉儲業在包裝寄送貨物時，由AGV把貨架「抬起」拉到作業員身邊，負重最高600公斤。

Amazon目前的AGV約有兩種負重度，一種可以扛1,000磅，第二種可以扛3,000磅。

仁寶第一款AGV搬運機器人可以拖600公斤貨架，身體瘦長，L型轉彎適合工廠產線需求。(王郁倫攝影)

為取得AGV技術，Amazon也靠併購

AGV對物流或製造工廠而言扮演重要角色，由於搬貨是吃重工作，耗費人力，根據市調機構統計，製造工廠中花95%時間在包材、儲存及裝卸、搬運及等待加工上，只有5%時間在真正組裝製造上，若AGV能自動搬運可以加快效率，時間可以大幅縮短。

Amazon 倉儲自動化很成功，靠高速自動化提高效率，AGV每天早晨都自動上班開始搬貨。(Flickr-Álvaro Ibáñez CC BY 2.0)

為加快物流效率，Amazon更買下AGV業者Kiva System（現在更名Amazon Robotics）作為自身無人倉儲的搬運工系統，台灣研華是主要供應商，前兩年採購了1.5萬台。

Amazon的倉儲中心運量大，幾乎是世界一流等級，但Amazon仍揚言未來要更智慧化，期望打造無人倉儲夢想。

根據市調機構統計，2020年時AGV市場規模上看26億美元，相當近800億台幣商機，但Amazon跟阿里巴巴等業者，都已經自己打造AGV團隊，自給自足，仁寶的AGV搬運車勢必得瞄準中型以下倉儲物流業者，對此仁寶表示，已經取得CE安規認證，有助於拓展歐洲市場。

仁寶AGV練兵兩年，將外賣

仁寶今年不僅展開世代交替，副董事長陳瑞聰交出任期29年的總經理大位給翁宗斌，打造新經營團隊，仁寶其實也默默投資許多新事業，並加強工業設計實力，是國際IF大獎金獎常勝軍，2018年75個IF金獎中，台灣就只有拿到2座，而仁寶是唯一的業者（另一家是學校）。

仁寶總經理陳瑞聰交棒升任副董事長，展開世代交棒。(王郁倫攝影)

此次仁寶會開發AGV，最初也是自家工廠的自動化需求，目前仁寶AGV已經在集團各廠區超過4座工廠服務2年，累積豐富的場域經驗，秘密研發練功兩年，未來將賣到其他倉儲及工廠產線上服役。

仁寶第二台AGV L250產品同樣有橘紅色外表，但功能跟定位與第一台大不相同，除底部有相機可以辨識RQ Code編碼，前方也有光達感測，可以旋轉行進，跟第一台AGV將鎖定不同市場，分頭出擊。

廣達投資達明機器人，今年開始收割

不只是仁寶要賺自動化機器人商業財，廣達集團旗下達明機器人也早已佈局協作機器人多年，今年終於開花結果，可望銷售2,000支手臂。

工研院推出航太加工高精度機器人及OPCUA機器人通訊標準聯盟，要打造台灣隊。(王郁倫攝影)

達明機器人28日出席工研院行動機器人記者會，宣佈首度參加OPCUA機器人通訊標準聯盟，打造台灣隊，加入聯盟成員還有台達電、上銀、新代、勤堃機械及新漢智能，達明表示，機器人有不同PLC、CNC、設備語言，建立一套共通標準，可以讓機器人彼此能協調聯繫，達到方便管理的目的。

工研院在「2018台灣機器人與智慧自動化展」中，邀業者組台灣隊，右起為機械所副所長蔡禎輝、機械所組長游鴻修、盟立自動化總經理方玉崗、漢翔董事長廖榮鑫、新代總經理蔡尤鏗、新漢總經理林弘洲、達明研發處長郭耀庭。(工研院)

漢翔拼毛利率12%，導入國產機器人

漢翔航空工業董事長廖榮鑫表示，航空業毛利率低，訂單來100%大概只能接到6%，其他都流失掉，關鍵就是成本、交期等因素，其中成本又可以拆分人工成本跟物料成本，台灣人力成本約50美元，相對日本100美元便宜，但土耳其10美元，墨西哥只要2美元，就相對無優勢。

其次台灣航太零件原料99%靠進口，佔整體成本5成，加上28~30%是人力成本，使全球航太零組件平均毛利率只有8%，而漢翔期望今年毛利率可以朝10%邁進，長期目標思索如何提高至12%，要靠的就是供應鏈整合，過去漢翔用5軸精密加工機生產零件，一台動輒4,000～5,000萬元，但大部分功能用不到，導致殺雞用牛刀，未來用國產航太高精度機器人替代，成本立刻下降50%。

工研院推出行動式手臂機器人系統，可以幫零售業盤點及補貨。(王郁倫攝影)

國際機器人聯合會IFR（International Federation of Robotics）統計，全球服役中工業機器人2017年達到205萬台，預估2020年全球將有300萬台工業機器人投入工廠產線；今年全球將出貨37萬台工業機器人，較去年成長18%，2019年將達43萬台，2020年則會挑戰50萬台大關

資訊來源：https://www.bnext.com.tw/article/50408/compal-agv-hub-robotics-techman-robot