最新消息

機場拓鮮貨物 流業界躊躇未敢進場

刊登時間: 2019-03-28 11:49:28  |   瀏灠次數:1097

去年機場貨物處理量達五百一十萬噸,其中三十八萬噸屬鮮活貨品。

▲去年機場貨物處理量達五百一十萬噸,其中三十八萬噸屬鮮活貨品。

海鮮、水果等鮮活貨品物流量增長迅速,香港國際機場正計畫添置相關設備配合發展,日前更獲頒鮮活貨物運輸的國際認證。物流業界相信新設施有利行業步向高增值發展,惟目前掌握鮮貨物流技術的公司仍屬少數,冷凍物流、普通物流公司礙於鮮貨業務難度高、風險大,未敢貿然進場,恐難吸納鮮貨物流量的增長。亦有業界坦言,本港在鮮貨物流上仍欠統一標準,僅由物流商各師各法,故正擬定一套操作指引,提升業界水平,配合高增值物流業發展。 記者楊詩彤 林紫晴

香港國際機場連續八年成為全球貨運最繁忙機場,根據機管局數據,去年機場貨物處理量達五百一十萬噸,其中三十八萬噸屬鮮活貨品,按年增長一成二。隨鮮活貨物量增加,機場計畫花七千萬元添置冷凍拖卡、增建停機坪遮蓋等,日前更夥拍兩家航空貨運站營運商,取得國際航空運輸協會頒發的鮮活貨物運輸認證。有物流業界憧憬本港在鮮貨物流業務上大展拳腳,但亦面對一定挑戰。


恐將成本轉嫁倉租

本身從事鮮貨物流及轉口的香港物流商會副主席鄭懷偉稱,現時每月處理數百噸海鮮類鮮貨,飛機一降落,隨即要處理貨物,故預計機場的新設施投入服務後,物流及運輸業界將受惠,「起碼有地方暫時存貨,不用飛機一落地,便要送貨出去。」但他不排除,機場會將營運成本轉嫁,「我們會否直接受惠,要視乎倉租將加價多少。」機場設備升級料有助增加鮮活貨運量,但香港物流商會主席鍾鴻興不諱言,處理鮮貨物流的技術要求較高,本港物流業內僅少數公司有相關業務,「沒有具體統計,但相信不足一成。」他預料現存的鮮貨物流商不足以應付日後的鮮活貨運量增長,認為行內正從事冷凍物流業務的公司,可利用資訊科技升級轉型,安裝監控鮮活貨品含氧量、貨櫃溫度的裝置,加入鮮貨物流市場分一杯羹。來貨量僅佔生意額15%

然而,有冷凍物流公司坦言,暫無意發展鮮活物流業務,僅抱觀望態度。該公司代表解釋,鮮活貨物的運送時間有一定要求,過往曾承接鮮龍蝦運送,惟處理兩次後已不願再接單,「早上九點在機場提貨,十點半已要送到酒店,過程中對方亦不時打電話來追問進度。」現時該公司已甚少承接鮮貨定單,「冷凍定單已經夠做,有得選擇之下,無謂冒這些風險。」

從事冷凍物流行業已逾十年的樺森物流負責人黃澤楷亦表示,雖然由急凍物流轉型至鮮貨物流,公司未必需要額外花大量成本,但礙於鮮活貨物較易變壞,處理難度較高,加上鮮活貨品主要是貴價貨,貨量一般較少,故現時公司處理的鮮活貨量僅佔整體生意額約一成半。

他相信,機場鮮貨物流設備提升後,或可吸引更多鮮活貨物入口,但按比例計算,亦只能為公司整體業務帶來百分之一至二的增長,「本來貨量已不多,(設備提升後)估計亦不會倍增,不會有很大改變。」正草擬物流處理指引鄭懷偉認為,小型物流公司欠缺資金投資,難與大公司競爭,「相信小公司都未必做得住。」鍾鴻興亦理解,若業界尚未掌握相關技術,難貿然投放資源承接鮮貨物流定單,建議機場加強與業界交流,讓業界了解機場提供的相關設施,增加其承接鮮活物流定單的意欲。

除技術難度高外,欠缺統一標準亦是業界發展鮮貨物流的其一障礙。香港物流協會冷鏈物流委員會主席古博誠指出,行內暫無鮮貨物流指引,各公司只好按著自己的物流系統及程序,進行相關工作,所以協會近月亦與品質保證局合作草擬指引,讓從業員跟從,「香港物流業的操作較其他地區複雜,尤其是鮮活貨品,往往要運送至高樓大廈的倉庫,涉及更多物流保溫過程。」

香港物流協會前會長陳鏡治亦指,過去業界在鮮貨物流上未有普及而全面的標準,「不同鮮活貨物要求不同儲存溫度,但很多車也只有一個溫度,尚有改善空間。」他透露草擬中的操作指引將涵蓋運送及倉儲流程,冀提高業界在鮮貨物流上的運作水平。

盼政府供硬件助「向上流」

香港貨運物流業協會主席胡百浠坦言,本地物流業要推向高增值行業發展,仍面臨不少挑戰,以鮮貨物流為例,當中涉及凍倉儲存,惟目前本港的凍倉用地不足,以致市場規模較小,「業界不敢投資太多,如將租用的普通倉庫改建成凍倉,過兩三年業主加租,加上凍倉牌照不易申請,恐怕最終會得不償失。」故他期望,政府提供更多硬件支援及誘因,協助物流業「向上流」。

古博誠則認為,香港機場獲得鮮活貨物運輸國際認證,是趨向高增值物流業的第一步,但最需要是業界配合,「物流、運輸、存倉等每個環節都做足,才可保證冷鏈不會『斷鏈』,維持鮮活貨品的質素。」他相信,日後將有更多行家轉做鮮貨物流,「當整個行業水平提升後,物流公司便會因應需求,投資提升物流系統。」

 

 

資訊來源:http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1466055/