靠雲加速跨國布局邁向智慧物流，萬泰物流全球IT架構有一套

刊登時間： 2020-03-05 05:16:42  |   瀏灠次數：1499

萬泰國際物流資訊部經理許倉豪（攝影／洪政偉）

臺灣有家20年老字號本土物流業者，5年前，決定整併包括臺灣在內全球近百家分公司的IT系統，甚至不惜全面翻新IT架構，還要改用雲端來打造集團全球IT系統架構，就連關鍵系統也要搬上雲，來擴大服務全球80萬家客戶。這家公司就是萬泰國際物流（以下簡稱萬泰物流），不僅以IT作為在全球迅速布點、提高營運成長的關鍵，未來還要更進一步用IT推動智慧物流。

舊有IT架構過於分散不集中，成為集團在全球迅速擴張的挑戰

有別於一般物流業，萬泰物流資訊化發展很早，10多年前就開始推行e化，發展創新物流業務，包括海運、空運等，還導入貨況查詢追蹤等各項數位化服務，就連在IT架構上，也大力採用伺服器虛擬化技術整併機房IT架構。到了2010年，萬泰超過9成資訊設備都已虛擬化，包括海空運承攬等關鍵系統。

萬泰物流目前在全球累積80萬個企業用戶，就連台積電也在其中。然而，近幾年，面對全球化的競爭，萬泰不只要面對物流業的廝殺競爭，服務對象也更加多元，運送的貨物更加多樣，才能滿足不同市場需求，甚至為了讓物流服務遍布全球，萬泰近年迅速於全球擴點，成立海外分公司，光是臺灣、中國和歐美等地，合計就有多達90家分公司。

但是，萬泰物流現有的資訊架構，已無法滿足集團在全球快速布局的需求， 甚至因為這些分公司的資訊系統各自獨立，導致資料難以串接整合，也阻礙了萬泰朝向智慧物流發展。

為了解決這個難題，萬泰物流於2015年決定先從全球IT架構整併著手，將原本各分公司的全球IT系統加以集中來整併，甚至轉而擁抱雲端，翻新舊有的IT架構。而推動與執行這項重要IT任務的角色，就是萬泰國際物流資訊部經理許倉豪。

打造全球IT架構第一步，就是變成一個全球雲端架構

以往，萬泰在海外各分公司隸屬不同地理區域，許倉豪表示，當初在建置應用系統時，因為缺乏完整IT規畫，使得許多分公司只能與當地配合的系統商合作來建置，然而，多年下來，造成了物流、 財務等營運資料分散各地，需要耗費不少人力來整合，更使得整體運作效率不彰。

也因此，2015年時，萬泰首先整合了臺灣的資訊系統，接著，再擴大整併全球IT架構。

許倉豪指出，除了臺北總公司，當時在北中南皆設有營業據點，資訊系統也各自獨立，包括海運、空運等，為了讓這些系統可以統一集中管理，萬泰資訊部門當時的第一要務，就是要翻新舊有IT架構，改採用雲端架構整併這些資訊系統，「建構全球IT架構的第一步，就是要變成一個全球雲端架構。」他說。在經過評估後，萬泰物流採用了公有雲架構來建構該集團的全球物流雲。

但一開始上雲，萬泰臺灣總公司資訊團隊就做了一個大膽決定，那就是，先讓重要系統上雲，之後才是次要系統，甚至更將核心業務如海運、空運系統搬上雲端。

許倉豪解釋，這麼做的用意，就是為了幫助公司加快全球布局。他也舉例，以前要成立一間海外分公司，系統從無到建置完成至少須要花上一個多月，這樣的速度，對於萬泰的全球布局來說，還是太慢，尤其為了因應跨境電商多變的消費需求，如果沒辦法很快布點，新服務推出比別人慢，就很難跟人競爭。

關鍵系統上雲之後，他指出，透過採用統一集中式雲端架構，現在想要在海外開設分公司，不用一週就能完成核心系統的部署，讓該分公司能馬上對外營運，且員工透過網際網路連線，也能直接使用雲端提供的海運、空運等操作系統，來向客戶提供服務。

也就是說，核心系統的建置時間從原先要花一個月，現在縮短到一週內就能完成，這意味著，萬泰能搶先對手一步掌握市場先機，甚至因為所有關鍵系統都搬上雲，分公司現在也不需要設立獨立機房，能替IT節省不少維運人力。

不過，為了將這些重要系統搬上雲，萬泰臺灣資訊團隊當初也費了不少功夫。他們不僅要確保這些關鍵系統，可以在雲端維持同樣效能與穩定性，還要經過長達半年多的PoC測試、併行測試，甚至為了支援雲端執行環境，後來，還翻新採用新一代海運、空運承攬系統，等到確認系統能穩定運作，再正式將系統轉換為雲端架構。

直到2016年底，萬泰才完成臺灣的IT架構整併，並將重要系統皆放上雲端——一開始，他們將海運、空運系統先放上雲，之後再擴大到其他系統，甚至未來導入新系統都以雲端建置為主。另外，考量到再可靠的雲端服務都有中斷的可能， 該公司也同時採用多套備援機制來降低風險。

WMS倉儲物流系統也上雲，客戶也能跨區即時追蹤所有貨況

萬泰國際物流資訊部經理許倉豪表示，面對全球化競爭，物流業IT不單服務內部使用者，也要變成提供服務的資訊業者，貼近使用需求。（攝影／洪政偉）

 

 

除了海空運系統外，後來，就連WMS倉儲物流系統也跟著上雲。許倉豪表示，該系統上雲的最大好處是，現在所有倉庫進出貨盤點、庫存資料，都可以在同一個雲端操作介面上來呈現，甚至還可以提供跨倉查詢。

他舉例，以前，企業用戶想從客戶查詢系統查看自己的貨物資訊時，若這些貨物分別存放到不同地區的物流倉儲中心，有時就要登入好幾套系統來查詢，因為每個倉儲中心的資訊系統各自獨立、缺乏整合，因此，企業想查看所有貨況，須先等到各地貨況資料全部匯整到總公司貨物追蹤平臺，不僅使用相當不便，也難以即時追蹤貨件狀態。

但改用雲端整合以後，現在，只須輸入提單號碼，企業就能即時看到貨物在全球所有倉儲的庫存情況，無須多次登入，甚至還能進一步查看每日貨物進出倉狀況，更能即時掌握貨件配送進度。

8成全球資訊系統都上雲，讓公司高層更早掌握決策資訊

有了臺灣導入的成功經驗之後，隔年，萬泰物流更擴大到全球來實施，陸續將中國上海、東南亞分公司的核心系統也搬上雲。許倉豪表示，到2018年底，萬泰全球IT已逐漸轉換為雲端架構。就連財務系統，現在也是改上雲端，負責整合全球各分公司財務等營運資料，並與臺灣總公司的同一套系統互為備援。「截至目前，整家集團已有8成系統皆上雲」許倉豪驕傲地說。

在全球IT架構集中整併之後，許倉豪認為最大改變，就是資料整合速度變得更快。他也提到，以往，因為分公司的營運資訊難以迅速流通，因此，必須先花兩到三天，將全球各地資訊回傳匯整成報表後，公司管理者才能根據報表內容制定對策，但現在，因為所有資料都統一匯整到雲端平臺管理，因此，資訊取得變得更即時，也可以即時呈現各地業績，「甚至從原本以天為單位縮短到每小時，也讓公司高層決策能更早一步，來因應全球市場變化。」

許倉豪還提到了另一個好處，那就是能因應資料整合的迫切需求，來協助萬泰物流朝向智慧物流發展。因為許多智慧分析應用，需要仰賴大量資料整合，反之，若沒有取得足夠資料來分析，公司就沒辦法加速創新，而如今透過雲端架構的幫忙，可以替他們解決這個問題，來協助總公司更快取得資料，用於數據分析。

為此，萬泰自2017年也開始規畫建立自己的數據分析平臺，甚至還在資訊部門另設立系統分析組，專門負責全球營運數據的分析，並持續翻新系統，以便蒐集更多可用資訊，藉此掌握產業趨勢與客戶行為。許倉豪的更大目標，則是要做到主動掌握客戶需求、何時下單，甚至可以提前預測哪個運送貨件類型最夯。

物流業IT也變成提供服務的資訊業者

萬泰去年更將整個資訊部門獨立出來，成立一家資訊服務公司，許倉豪也同時兼任該公司資訊長，負責對外IT業務，「目的就是為了要更貼近客戶的使用需求，」他表示，身為物流業IT，現在不單是要服務內部使用者，也要變成提供服務的資訊業者，來滿足企業用戶提出的客製需求，例如，單獨替企業建立一個資料交換中心，與其派送系統進行資料串接和整合，比如串接快遞公司和卡車、便利商店等系統，而不影響萬泰原有IT流程或架構。他表示，目前也與一家日本拼圖業者展開相關合作。

不過，由於萬泰物流集團所有營運相關資料，幾乎都存放到雲端，2年多下來，也讓雲端成為了IT維運成本一筆不小的支出。目前該公司整年的公有雲費用將近400萬元，約占總IT預算近一成，儘管還在可預估的範圍，但為了避免雲端費用逐年增長，許倉豪也決定開始控制雲端用量，尤其是在資料儲存方面， 未來所有涉及物流的相關資料，將不會全部存放在雲端，而會將這些歷史資料定期回傳到臺北總公司機房，來長期保存或分析使用；至於雲端，則保留近幾年的資料，以免因儲存空間用盡或不敷使用，使得雲端成本不斷提升。

展望未來，許倉豪表示，今年有兩大IT目標。其一，是加強落實大數據分析，來協助公司高層加快商業決策，未來也會變成對外銷售的產品服務提供企業來使用。其二，則是在AI人工智慧方面，將會有更多投入，他表示，初期會先在車隊管理流程導入AI，提供司機最佳化派送路線的建議，或是針對交通狀況做到提前預警等，未來，他們也將更進一步導入倉儲物流流程，來提前預估客戶貨物進出倉到派車的時間，讓企業客戶能準確地掌握貨件配送資訊。

不過，儘管許倉豪看好物流AI發展，但也不貿然採用新技術，而是採取穩扎穩打策略。例如，關於電商倉儲AGV物流搬運機器人，他就認為，這僅適用於產品多樣、體積小的搬運場景，與萬泰主要客群不符，因此暫不考慮配置。另外，他也曾評估區塊鏈在物流行業的相關應用，即使在金融業已有不少應用實例，但他認為，在尚未有明確的金流、認證標準規範可供物流業參考前，現在進場時機太早。

 

 

資訊來源：https://www.ithome.com.tw/people/136027